突如其來的疫情在武漢按下了生活與生產(chǎn)的暫停鍵，而在4月8日零點“解除城市封控”的一聲令下之后，這座有著“九省通衢”之稱的城市煥發(fā)出了新的活力?；乜催@近三個月的時間里，從物流公司緊急馳援，到快遞公司的集體復工，再到全國道路貨運市場持續(xù)回暖，物流領(lǐng)域經(jīng)歷了多個細分行業(yè)多個數(shù)據(jù)從跌破最低點到如今的逐漸恢復常態(tài)，而這中間每一個節(jié)點，都見證著疫情向好的關(guān)鍵時機。作為國民經(jīng)濟的“晴雨表”，物流大數(shù)據(jù)背后也隱藏著全國經(jīng)濟回暖的趨勢和走向。
    近日，每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)、滿幫集團，通過他們連接的上百萬輛車輛、超700萬貨車司機用戶，掃描了近三個月來的物流大數(shù)據(jù)；同時，在綜合了中國交通通信信息中心聯(lián)合北京中交興路信息科技有限公司提取的每一輛安裝北斗衛(wèi)星定位導航的重載貨車地理坐標數(shù)據(jù)以后，我們凝練了七大維度，透視物流車輪里的復工復產(chǎn)。
    從“封城”到“解封”、從冰凍到重啟，我們看到了車輪上的復工復產(chǎn)，從斷崖式下跌到趕超去年同期……九省通衢已復還。但值得警醒的是，中小物流企業(yè)生存危機仍未解除。
    趕超去年旺季，全國整車、零擔觸底反彈
    零擔物流可謂全國商貿(mào)流通的毛細血管，武漢封城前，G7&車滿滿大數(shù)據(jù)平臺抽樣1月9日數(shù)據(jù)顯示，全國零擔流量水平為正常時期旺季貨運流量水平104%；
    武漢封城當日：1月23日，零擔流量瞬間冰封至0.3%。自1月23日—2月12日，零擔水平一直低于1%。
    整車物流保障著大宗物資運輸。武漢封城前，G7&車滿滿大數(shù)據(jù)平臺抽樣1月9日數(shù)據(jù)顯示，全國整車流量水平為92%，幾乎為正常時期旺季貨運流量水平。
武漢封城當日：1月23日，整車當日流量跌至21.5%；自1月23日—2月26日：整車物流恢復率一直低于50%。
    3月4日，國務院辦公廳通知，進一步推進企業(yè)復工復產(chǎn)。當日，整車恢復至65% 零擔恢復至50%，隨后整車、零擔均實現(xiàn)快速增長。
    4月8日武漢解封后，零擔、整車兩組流量數(shù)據(jù)進一步增長，截至目前，幾乎與去年旺季流量持平甚至超出去年旺季。
    從一夜冰凍到滿血復活
    全國物流園區(qū)近90%恢復到去年旺季70%以上
    作為多種運輸方式和各個物流企業(yè)的集結(jié)點，物流園區(qū)可以被看作是物流運輸過程中連接與交接的樞紐，也是影響貨運網(wǎng)絡暢通的關(guān)鍵因素。但是由于物流園區(qū)為對于復工安全性要求較高的聚集性場所，疫情對于物流園區(qū)正常運營造成了巨大的影響和打擊。
    數(shù)據(jù)顯示，從疫情爆發(fā)到2月17日之前，全國物流園區(qū)幾乎全部停擺。
    而在2月15日國家市場監(jiān)管總局推出復工復產(chǎn)十條措施后，物流園區(qū)也開始緩慢復活。2月17日，僅有半數(shù)物流園吞吐量超過去年旺季的30%，其他物流園幾乎仍處于癱瘓狀態(tài)，不過在2月17日之后，全國物流園區(qū)開始了一定程度的回血。
    3月9日，已有七成園區(qū)吞吐量達到去年60%。
    4月8日解封后，已有接近90%物流園區(qū)流量恢復到去年旺季的70%以上。
    買買買！全國快遞業(yè)重回高位運行區(qū)間
    實際上，全國郵政快遞服務水平與物流園區(qū)、零擔整車的恢復率密切相關(guān)。
進入3月以來，隨著整車、零擔物流以及物流園區(qū)的大范圍恢復，也進一步促進了全國郵政快遞服務水平的全面快速恢復。
    受到春節(jié)假期和新冠肺炎雙重影響，全國主要快遞企業(yè)的經(jīng)營情況一度呈現(xiàn)“冰火兩重天”的境況。
    一方面，直營快遞企業(yè)中國郵政、順豐速運、京東物流都保持了較好的增長勢頭；但加盟體系為主的“通達系”受到人員返工難、非常時期地域出行限制，以及全國零擔、整車物流以及物流園區(qū)幾乎停擺等限制，營收、業(yè)務量遭遇普降。不少電商平臺配送時效、以及中小微商家復工復產(chǎn)也都因此受到影響。
    根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，除了春節(jié)期間一直堅持正常運營的快遞公司之外，加盟制快遞公司集體延遲至2月10日正式運營，但是包括湖北地區(qū)及其他偏遠地區(qū)依然未實現(xiàn)完全復工。2月17日（快遞公司集體復工一周）后，快遞業(yè)已恢復至正常產(chǎn)能4成以上，3月初，除湖北地區(qū)外全網(wǎng)快遞基本恢復至常態(tài)。
    進入3月中旬，隨著國內(nèi)尤其是湖北地區(qū)疫情的緩和，湖北省快遞公司逐漸開始復產(chǎn)復工，也推動了全國郵政快遞服務水平的進一步恢復。數(shù)據(jù)顯示，截至4月中旬，全國快遞業(yè)已重回高位運行區(qū)間，并實現(xiàn)增長的轉(zhuǎn)負為正。
    打破低迷，全國到湖北及湖北省內(nèi)貨運流量回血八成
    《2019中國公路貨運大數(shù)據(jù)報告》顯示，從運力供給上看，湖北籍重載貨車占全國比重超過2.98%，排名全國第12位，是我國比較重要的公路貨運省份。同時武漢也是全國重要的公路貨運活動節(jié)點城市之一，貨運車輛途徑次數(shù)占全國總量的0.81%，占比位于全國前列。
      因此，湖北公路貨運的總體恢復，對全國道路交通復工復產(chǎn)也有著重要意義。
由于湖北境內(nèi)所有交通要素從封城起一直處于管制狀態(tài)，進出湖北以及湖北省內(nèi)的貨運以應急救援物資的運輸為主，全國到湖北的長途整車流量始終低迷。
      數(shù)據(jù)顯示，整個2月，全國到湖北貨運流量持續(xù)在5%上下徘徊；湖北省內(nèi)到武漢的整車貨運流量持續(xù)低于10%。
      3月9日之前，全國到湖北的長途整車流量恢復率始終在6%左右，湖北省內(nèi)到武漢貨運流量恢復率則一直在15%以內(nèi)。
      3月18日起，兩組數(shù)據(jù)恢復率明顯提升，且恢復速度加快。
      4月8日解封后，兩組數(shù)據(jù)恢復率進一步提升，其中全國到湖北貨運流量恢復至7成，湖北省內(nèi)至武漢貨運流量恢復8成。
      可以看到的是，隨著疫情在國內(nèi)逐漸好轉(zhuǎn)和武漢的正式解封，物流領(lǐng)域正在迎來新一輪的恢復，而對于無數(shù)物流中小微企業(yè)來說，如何從寒冬中走出來，又何時能恢復到疫情之前的狀態(tài)，似乎還面臨著一些挑戰(zhàn)。
      實際上，在疫情期間，為了扶持小微物流企業(yè)，國家相關(guān)部分也出臺了相應政策。其中包括中國央行、財政部、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會、國家外匯管理局聯(lián)手出臺的三十條措施，針對批發(fā)零售、物流運輸?shù)仍趦?nèi)受疫影響較大的的行業(yè)，特別是小微企業(yè)，要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨；以及國務院常務會議決定自1月1日起暫采取對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅等。
有業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)過這次疫情，原來市場上效率低、規(guī)模小、成本高以及各種社保體系不健全的企業(yè)將加速出清，將會出現(xiàn)更多上下游企業(yè)并購情況，原本市場預計的“2021年大規(guī)模洗牌”或?qū)⑻崆暗絹怼?br/>      記者手記：物流，雨轉(zhuǎn)晴
      “解除城市封控”的一聲令下，“九省通衢”的武漢煥發(fā)出新的活力，全國物流水平也因為武漢的滿血復活而迎來新一輪恢復高峰。而在過去的兩個多月里，工廠停工、道路封鎖、全民隔離……但是物流人努力的身影，卻活躍在按下暫停鍵的每個城市大街小巷。
      在這段時間里，我們接觸到了許多令人印象深刻的物流人，他們有堅守在醫(yī)院附近配送點的快遞小哥、有因為進入疫區(qū)怕家人擔心不敢回家隔離的卡車司機、有跑遍武漢全城為醫(yī)院義務送餐的外賣小哥、也有想盡辦法調(diào)動一切資源匹配運力與貨源的物流企業(yè)高管……他們都想著在這次突如其來的疫情中，如何貢獻出自己的一份力量。
      在接受采訪時，這些物流人對于他們的犧牲和奉獻通常都是輕描淡寫，而這些日常生活中默默無聞支撐著社會運轉(zhuǎn)、我們每個人最熟悉的陌生人，在疫情之下的極端環(huán)境里，更加凸顯出他們的價值和不可或缺性。
      也是在這次疫情期間，我們更多看到了物流作為基礎設施對于全國人民的重要性。大到社會生產(chǎn)消費物資的運輸流轉(zhuǎn)，小到每個人下單后期待早日拆開的快遞包裹，都與物流的每個環(huán)節(jié)息息相關(guān)?？梢赃@樣說，物流恢復水平，既是反映全國復工復產(chǎn)進程的一面鏡子，也是全國經(jīng)濟回暖的風向標。
      我們相信，有這些物流人的擔當和堅守，隨著物流領(lǐng)域觸底反彈和全國貨運運輸全面向好，全國各行業(yè)經(jīng)濟水平的完全恢復也指日可待，一個真正繁榮的春天正在向我們走來。